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编辑时间 : 2020-09-04

 对于上汽大通最深的印象莫过于当年“C2B”方式的实施,塑造了一个以消费者为中心的形象,但现实真的是这样吗?“C2B”的方式实施没有问题,上汽大通的服务却是一个大问题,售后服务的差劲的反差使得上汽大通“站得越高跌得越痛”。

购车一波三折

上汽大通G50除了能私人定制外,本身是有6款不同配置的基础车型可以选择,正如以往的购车方式。2020年5月27日,高先生在上汽大通4S店看中了上汽大通G50,并下定了2019款1.5T自动豪华版。

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苏州上汽大通

到了5月底,高先生根据协定到店提车,但正是从这时起,高先生开展了其一波三折的提车之路。在到店验车时,高先生发现该车辆公里数竟然达到了110公里,并且已经出厂7个月以上。此时,4S店表示该车是新车,只是在当地4S店来回行驶以供消费者看车。高先生知悉该车为库存车,且行驶公里过长要求退定金。

在后来协商中,4S店与高先生再次达成了新的协议,4S店重新提供一辆新车,且补偿2500元。按照协议4S店提供的应为2019款1.5T自动豪华版,并且在6月25日前提车。到了6月10日,高先生却收到4S店方面的回复,不能提供该配置车型,需要更换配置不同的车型。

提车之路再次出波折,本次高先生同样表示退回定金,但4S店方面则不同意,并表示可以将别人预定的车辆交给高先生。苏州铃轻卡而由于4S店的多次失信,高先生则坚定地选择退回定金。

厂家不予主动解决

在如此情况下,高先生也曾多次致电4008热线,却没有得到处理。从致电厂家到现在,已经2个月过去了,仍没有得到一个结果,上汽大通的处理效率确实较慢,也或许是厂家方面并不想理会高先生。

即使是数次致电,但没有主动与高先生沟通,也没有促进到双方的协调,那么官方热线的存在意义何在?难道就这样2个月又2个月地拖下去吗?任何事情都需要有个解决的方案。事实上,上汽大通的服务就是如此,不仅是售前,售后更是如此。

投诉处理完成率低下

在汽车投诉网的数据中,关于上汽大通的投诉,2019年共收到10宗投诉,其中6宗没有回复,占总投诉的60%。2020年上半年,共收到6宗,但全部没有回复。上汽大通所有的53宗投诉中,完成率仅为22.64%,回复率仅为24.53%,满意度仅为22.64%。从数据中便可知道上汽大通对于消费者的态度了,可谓是毫不在乎。

车主的投诉也是体现售后的一种方式,苏州铃轻卡4s店一个连车主的投诉也能爱理不理的企业,对于售后服务必定难以保证。因为投诉的数据证明了该企业对车主诉求的重视,对车主充分的了解与沟通才是最好的解决方式,显然上汽大通的态度是并不在乎。

最后:上汽大通的自身的售后服务尚且如此,对于4S店的管理也是如此糟糕,售前与售后都难以顾及的上汽大通,“C2B”与“私人定制”更会是增加负担,增加矛盾点的存在。上汽大通如何加强售后服务和4S店的管理,将会是未来“C2B”能否继续的关键、消费者认同的关键。 


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